与此同时，浙东外海东北176公里的空域上，域外某大国海岸警卫队所属的HU—25D“监护人”指挥巡逻机同样遇到了TY—6一样的问题，那就是GPS信号忽然异常。
不过与TY—6卫星导航信号完全消失不同，HU—25D“监护人”指挥巡逻机上的信号只是减弱。
用通俗的话来说，就是GPS的导航精度一下子下降了好多。
从原来的15米降到了85米，如此大的降幅对依赖卫星导航的HU—25D不可谓不大，于是作为指挥官的科尔连忙联系后放正在海上航行的拉什号巡逻舰，询问究竟怎么一回事。
其实都不用科尔询问，拉什号上的指挥官就已经利用卫星电话联系了总部，因为他们舰上的GPS信号降得更离谱，居然达到了200米。
当然要问问怎么回事了，不然在海上跟人撞上了可就玩大了。
结果不问不知道，一问还真是吓一跳，原来不是GPS的卫星出了问题，而是位于夏威夷的那座负责亚太地区GPS授时的地面监控站遭遇台风袭击，授时信号发送不畅，导致亚太地区的GPS导航信号受到影响。
这也是没办法的事儿，毕竟GPS直到上个月才面向全球开放卫星导航服务，业务量较之单纯的军事服务激增了近百倍，突遇不可抗力因素导致授时故障，信号减弱很正常。
好在负责运营GPS的公司及时启动了位于关岛和澳大利亚的备用监控站，这才让GPS的信号得以持续。
只不过精度上稍微差了些，毕竟是备用站，关键的硬件设施还没来得及更新，就赶鸭子上架，充当了所谓的关键先生。
结果可想而知。
但就这，也不是所有人都能享受的，因为GPS明着说是免费，实际上GPS早已经在源头把钱给赚过去了。
如此世界各大导航厂商才能够利用GPS授权，生产含有卫星导航的芯片、接收器以及精确导航装置。
只不过授权归授权，但授权与授权之间却有着天差地别，就好比手机的话费，都叫话费，可里面的套餐却有着很大的说道。
GPS也是一样，于是各个厂家的卫星导航装置看着大同小异，但里面的授权等级却千差万别。
最优先的当然是军队或是本国的强力部门的，他们的GPS导航信号的精度不但高，而且可以保证在任何时候导航信号不中断。
其次是顶配版的GPS导航套装，主要应用在波音、麦道、空客这类航空巨头上，精度自然没有军用的高，但信号却可以保证不中断。
最差的就是导航精度不高，遇到突发情况很容易中断信号的低配版。
腾飞集团的TY—6无人机用的就是最差的GPS组件，倒不是腾飞集团舍不得花钱买最好的，
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