圈定的改革试点，薛卫东是忍了又忍，不然早就拍着桌子骂娘了。

　　别说薛卫东想骂娘，总部首长听了也想骂娘，只不过与薛卫东那种正义感爆棚的骂娘不同，总部首长骂娘是因为腾飞航空制造总公司怎么涉及到钱的问题就跟兔子似的搞得那么快。

　　其实在薛卫东说到分期付款这四个字的时候，总部首长的脸色就变得非常古怪，只不过薛卫东没注意到，不然他后面的语气绝不会掺杂自己的个人色彩。

　　因为总部首长那种古怪并不是发怒的前兆，更像是看到几个后辈顽童突然玩出新花样的些许诧异。

　　这证明什么？分明总部首长早就清楚。

　　事实上总部首长不但清楚，在某些方面甚至还是部分政策的推动者。

　　这源于今年三月份腾飞航空制造总公司提交的一份报告，题目为《灵活销售方式中的金融支持》，其中心思想是希望国家层面成立一个消费类金融机构，从而让出口企业可以得到相应的支持，为国外的目标客户制定更加灵活多样的销售模式。

　　洋洋洒洒三千多字，其实中心思想就一句话，那就是准备搞一套类似几十年后房产销售那般，让客户首付一定比例，然后分期付款购买产品的模式。

　　腾飞航空制造总公司之所以会提出这个建议，主要还是因为有人驾驶飞机逐步成熟的情况下，日后势必要参与国际竞争。

　　手头的产品质量好，价格低固然有竞争优势，但面对欧美老牌的飞机制造商光有这些还不够，灵活多变的销售方式也必须跟得上。

　　如果只抱着一手交钱一手交货的传统策略，估计用不了几年，就得被欧美的飞机制造商给干趴下。

　　因为人家依托强大的金融机构搞得办法五花八门，比如说试驾一个月，一个月内随客户怎么折腾，赚到算你，赔了算我的，要是达不到我承诺的飞机性能，一个月后完全可以把飞机退回来，厂商这边半点怨言都没有。

　　空客就是这个销售策略的开创者，当初空客冲出欧洲走向世界，这个策略功不可没，以至于空客一直将这个策略沿用至今。

　　再一个就是租赁，飞机所有权属于制造商，使用权可以租出去，这个模式跟汽车租赁差不多，波音、麦道、洛克希德等美国航空巨头在这方面玩儿的非常好。

　　还有就是灵活的金融支持了，全额贷，小额贷，首付分期贷，总之能想到的贷款方式在飞机销售方面一个都不缺。

　　如此情况下，先不说飞机性能如何，就是这些销售方式也让客户趋之若鹜，要知道并不是所有客户口袋里装满了钞票，资金短缺的时候比比皆是，你要是让他全额付款，就算飞机的性能再好，人家看看口袋里的那么丁点资金也会摇摇头遗憾离开。

　　可如果你给他充足的体验，外加灵活的金融支持，二分之一甚至三分之一的价格就能拿到飞机，之后数年时间里分批连本带息慢换回来。

　　到时候不但腾飞航空制造总公司这样的制造企业赚钱，金融机构同样不亏，等于是一个客户宰双份利润。

　　至于违约怎么办？

　　好办，飞机收回来，腾飞航空制造总公司做个深度处理，可以继续卖，而违约客户的股份作为抵押品就被金融机构收入麾下，到时候不管是自己运营也好，转卖也罢，总之是亏不着。

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