其实就算没有中国腾飞这种宣战式的宣传片，波音和空客也准备拎着大棒过来的。
没办法，中国腾飞触碰的那可叫底线，一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线，尽管中国腾飞不止一次的对外宣称，FCNB—220并不是干线客机，而是一种加强版的支线客机，因为他的飞行距离连国内都覆盖不了，就别说跨大洋了，所以FCNB—220就是一款支线机。
可问题是FCNB—220在国内的确覆盖不了全境，但在欧洲却能涵盖一多半儿的国家和地区。
再加上120座以上的载客量，几乎是把波音和空客定义的干线客机红线踩了个遍。
但这并不是最要紧的，因为关键的问题在于，单通道干线客机稍微拓展一下就能够升级成跨大洋的洲际干线客机。
最典型就是A320、A330和A340三者一脉相承的关系。
别管是不是法棍，也不讲什么5AUP，但从技术上来说，只要拉长FCNB—220机身，适当增加翼展，无论是换装两台功率更大的航空发动机，还是采用四台现如今的同款发动机，FCNB—220未来的FCNB—230，FCNB—240之路必然会走得十分顺畅。
这就好比是知晓飙车精髓的猛男，什么两浅一深，还是两深一浅，亦或是深入浅出，还是浅出深入，完全的发乎于情，止乎于礼，绝对是想怎么驾驭就怎么驾驭。
波音和空客哪里受得了这个，要知道这两大海王在就把世界的鱼给平分了，突然来了个器大活好的年轻猛男大帅哥，那种被绿的危机感直线爆棚。
自然是要想办法弄死这丫挺的。
所以中国腾飞拍不拍那部宣传片，波音和空客都要搞死中国腾飞再说。
于是在中国腾飞那部《展翅腾飞》的形象宣传片播放的第三天，空客和波音公司就像中国腾飞发出了一份内部公函，洋洋洒洒十好几页，总结起来就一句话，那就是从明年3月份开始，波音和空客终止在中国腾飞所有机型零部件和舱段的代工业务，并停止采购中国腾飞生产航空通用零部件。
理由是企业战略调整。
之后的一个星期内，空客和波音联合其背后的几个财团开始疯狂的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自由美丽间上市的子公司。
这还不算，仅仅半个月后，波音和空客同时宣布，向国内销售的最新款波音737-800和空客A320ER开始大幅降，最大降幅甚至达到了30%，甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。
在2007年年底前，波音和空客这三板斧犹如冬日里的三股巨大的寒潮，让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明显的感受便是资本市场，不到半个月的时间，中国
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