安顿好无定城，接着就要把烂路上的大车弄回来，大车不光是运输工具，上面还有大量的石灰石，把大车弄回来咋一看不麻烦，就是换几个轮子的事情，但大车的问题就不只是换轮子这么简单，大车使用中的几个问题都非常麻烦，首先是不能转向，再一个就是轮子开裂，转向涉及到转向系统，这就不是简单的装轮子就能跑，而是一套略为复杂的承重和拖挂系统，简单点说就是把两个双轮车挂在一起，实际操作起来麻烦的多。

　　轮子开裂这个暂时无解，轮子用整片原木制作，出于木材的特性，开裂是必然，打上拉撑条只能暂缓开裂的速度，载重上去，轮子也坚持不了多久，一旦轮子在野外损坏，几乎不可能维修，只能更换，有人说这简单，大车出发随时携带几个车轮，实心车轮死重不说，而且换了新车轮谁能保证不马上又裂？这就是脱了裤子放屁的事情。

　　众人把车轮开裂归结于松木材质太差上，一致决定换成更坚固耐用的木材，比如橡木，丁吾则知道无论换什么木材都解决不了这个问题，所以，众人准备去采伐橡木的时候，他毅然决然的阻止，决定用带辐车轮来代替实心车轮。

　　带辐车轮比起实心车轮是一个巨大的进步，不但能减重，而且极大的减少开裂的问题，如果能配上金属外圈，不但不会再开裂，还能提高车轮的耐久度，但是带辐车轮真是这么容易加工的吗？相反带辐车轮一点也不容易加工，这需要极高的加工精度，否则加工出来的轮子比实心车轮还要垃圾。

　　丁吾虽然知道有带辐车轮这玩意儿，也看过加工视频，但这些都是用现代工具的复刻版本，里面满是各种机床和电动工具，本来精细的一门手艺在现代工艺的加成下显得轻松异常，但实际情况真是如此？一点也不，怎么加工外轮就很考手艺，不说过程，起码你得先把它弄圆了。

　　加工轮辐车轮得有一套模具，首先是加工外轮，丁吾计划用四个四分之一圆外轮凑成一个整轮，然后做一个大轴，在轴上开出八个孔用来装幅条，在相应的外轮上也开出洞，把外轮卡进辐条之中，最终制成一个车轮。

　　思路确定好后，先得把工具弄出来，制造车轮必须统一规格，尺子必不可少，他制作了几把木尺，弯曲木材需要用到圆型模具，他烧制了一个直径六十公分厚二十公分圆弧面中间带十公分凹槽的空心陶坯，这个用来固定弯曲木料，木料通过蒸汽蒸后，卡进陶坯的凹槽中，通过两端收紧麻绳把木料弯曲定型。

　　辐条需要规格一致，丁吾制作了从大到小的数个半圆型的拉削刀口，把木棍拉成大小一致，他自问没水平弄成扁圆型，有个圆柱型就算成功，大轴上开孔用凿子就行，标出位置

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