值不对的，只能前往上述廨署申诉、核查、更正。

　　时代所限，王葛觉得底层职吏能做到这一步已经很尽责了。

　　言归正传。

　　这场巢车改良的考生和上次飞桥改良考核一样，又是刚好二十人，好几个考生都面熟，王葛狐疑，不会是高显县署特意为她调官署匠吏来凑数吧？

　　管他呢。

　　前世林下画的“望楼车”在宋代才出现，改良的基础是汉代就有的“楼橹车”。

　　也就是说，从汉到唐这段时间，巢车不管叫楼车也好、叫楼橹车也好，几乎只改“巢台”构件，增阔、增防御性，换来的是兵力成倍消耗，运输困难、维修频繁。

　　因此，宋代的望楼车更像孔书佐讲的春秋时期的初版巢车。

　　由沉重回归简便。

　　二十名考生只有王葛选择制模器。砰砰砰……木锤敲凿，一寸、一分地剔除多余木料。

　　车轮四个。轴穿过四棱柱形制的粗辕，因此两个横轴相当于稳固二辕的横梁。二辕中间的地方，辕上位置横搁中梁，中梁也为四棱柱形制。然后两端各楔木柱，穿过中梁与辕。

　　所以二辕的横骨架有三个，两个是轮轴，一个是中梁。

　　望楼车底座的全部构造就是这些。

　　王葛喉咙一阵痒，手巾堵嘴咳几声，开始凿望楼，也就是巢台。望楼的整体结构无顶，四周封死，底部除了正中位置留出一孔曹，还另开一偏孔。待打造实物时，偏孔能供一人钻进钻出即可。

　　然后凿竖状支柱。

　　竖支柱是连接车底座与望楼的结构。柱底进一指的位置（按模器来说）凿横贯孔，穿轴。轴横向安装在车底座结构的两根木柱顶端，轴径要明显小于穿过去的孔径，保证穿过去后旋转自如。但也不要小太多，不然难保证轴构件的结实。

　　轴在两侧立柱孔的内、外楔挡头。

　　支柱底在轴正中位置的两侧楔挡头。

　　再就是支柱顶了。将巢车结构底部正中留的孔，楔进柱顶，要让柱顶高出望楼围墙的高度。等打造望楼车实物时，肯定另有办法加固望楼，不令望楼下坠，天太冷，王葛就不苛求模器的稳固了。

　　她削刻一块弧状的薄木料，边沿宽出望楼四周少许，楔进柱顶，相当于给望楼加了一个悬空、斜檐的屋顶。这样设计，兵士可通过这段悬空留隙通报军情，也可用箭矢射杀敌军，但敌军很难远程射杀望楼内的人。

　　最后步骤了！

　　在竖支柱上，等距离缠麻绳，缠成一突出、一突出的骨节，作用是让兵士抓、踩绳骨节，攀爬到顶端的望楼。

　　最后的绳骨节与望楼底的空余位置，三股绳交叉绑，甩出六根绳头。

　　因为支柱是随下方能滚动的横轴带动望楼，进行两侧方向斜倒折叠的。这六根绳三、三向外拉紧，紧紧拴到地面的六个桩上，就能固定住支柱和望楼不倾斜，也稳住木轮不移位。

　　不需登高望远时，松绳索，就可放倒支柱（连带着望楼），便于驱车运输，遇雨雪也好搭油布，保护木料不受侵蚀。

　　仅将巢车升降的原理改为攀爬，就减少了木料损耗，减少了辘轳、绞盘构件，减少了兵力配合，令兵车整体轻便数倍，且保住了登高望远的作用。

　　这才是真正的兵械改良！

　　而非只求重型，只求机械运用，只求外观震撼！

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