。由于单翼梁结构强度不足，起落架只好连接在靠近狭窄机身的地方，轮间距自然就变得很局促了。
为了挽救岌岌可危的巴伐利亚飞机制造厂，防止因为公司破产而导致的人员流失，海伦娜进作出了如下操作：
一，对巴伐利亚飞机制造厂紧急注入一笔纾困资金让公司恢复正常运转。
二，要求巴伐利亚飞机制造厂暂时解除威利·梅塞施密特的首席设计师的职务，这样做既是为了安抚正对梅塞施密特咬牙切齿的艾尔哈特·米尔希，其实也是为了在这个风口浪尖上保护梅塞施密特。
三，让梅塞施密特的好朋友，曾经供职于亨克尔公司的罗伯特·鲁泽尔接任梅塞施密特的职务，尽量让巴伐利亚飞机制造厂的研发项目不至于因更严重影响。
顺便说一句，接替梅塞施密特的罗伯特·鲁泽尔在上个位面也是一名非常著名的航空设计师，机、斗机、V-*********品。在海伦娜的记忆中，上个位面的1933年以后，罗伯特·鲁泽尔来到巴伐利亚飞机制造厂，之后他和梅塞施密特有过相当长的一段时间亲密无间的合作，而是在这一段时间诞生的。
对于海伦娜的这一系列安排，时任德国民用航空局领导兼汉莎航空总裁的艾尔哈特·米尔希大加赞誉，按照他的原话来说就是：“梅塞施密特那个杀人不眨眼的家伙终于称首席设计师的位置上滚蛋了！”
而梅塞施密特本人同样对海伦娜非常感激，因为海伦娜带来的纾困资金让他的公司从破产边缘被拉了回来，更让梅塞施密特高兴的是海伦娜还表示“和平基金”可以对自己正在构想中的并列双座教练机项目进行投资。再说了接替自己的也是自己的老朋友，于是梅塞施密特也就欣然让出了巴伐利亚飞机制造厂首席设计师的位置给罗伯特·鲁泽尔。
至此，在海伦娜的全力扑救下，一场严重影响德国航空研发进程的大火基本消散于无形。
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